日産フェアレディ240ZG　HS30 | フェラーリ・ポルシェなど買取査定、輸入車限定の委託販売専門店

日産フェアレディ240ZG　HS30

年　式: 1973年
走行距離: 1.8万km
車　検: 検6.10
排気量: 2400cc
色: グランプリレッド
修復歴: なし
ミッション: MT5速
ハンドル: 右

SOLDOUT

OPTION

初代S30は、1969年から生産がされた車になり、北米を中心にヒットした車になります。
しかしながら、当時の公害問題やガソリン高騰などにより、「Z432」および「240Z」シリーズが1973年に生産中止となったとの情報があったので、最終年度の生産と思われます。
日本国内には1971年から240シリーズが販売されることになり、最上位がこのZGになります。
ホイールも光沢があり、ボディも手入れがされているお車になります。

＜その他＞

気になる部分をコツコツとメンテナンスを行っているお車になります。　
・本物の240ZGである（Gノーズ等後付ではない）
・フェンダーの耳をカットされていないこと
（オーバーフェンダーが後付ではない）
・エンジンはノーマルのL型240エンジンのまま
・ソレックス44φにタコ足、デュアルマフラー装備（通称：ソレタコデュアル）素晴らしい吸排気音
・内装も基本純正を活かした対応(ハンドル、シフトノブ、シートは前オーナー購入時にリペア済み）
・レストアも一度ボディをドンガラ状態までにして行っているとの事
エンジン始動も一発でかかり、吹き上がりも良好(弊社インスタにアップ済み）

1971年から240Zが販売され、全長×全幅×全高が4115×1630×1285mmのノーマルボディに対し、ZGのみGノーズが取り付けられており、190㎜長い仕様になります。
これにより全長が4305mmに拡大されています。　
またオーバーフェンダーもZGのみの採用で+60mm化され、全幅が1690㎜となっています。

最上級グレードの「240ZG」であり、「Gノーズ」と呼ばれるFRP製のフロントバンパー一体型のエアロパーツとオーバーフェンダー、ヘッドライトカバーが装着され、空気抵抗係数を示すCd値は0.390と当時としてはトップクラスの数値であったが、最大の関心は見た目のスポーティーさかと思います。
カバーの劣化も少ないです。

240ZGにのみ搭載のFRP製オーバーフェンダーもスパルタンなイメージを与えます。
アルミは、ハヤシストリートの15インチに変更されていますが、非常に光沢があり圧巻です。　オーバーフェンダーとのデザインマッチングも素晴らしいです。
タイヤは前：195/60 後：205/55でYOKOHAMA ADVANを採用しています。
2021年製で8部山ほどあります。

Gノーズは圧巻です。(後付けではありません)
最高速はノーマルの240Zで205km／hですが、Gノーズで空力性能を向上させた240ZGでは210km／hに達しているとの事。
ボディカラーは年式からして、グランプリREDとはと、弊社が調査した結果です。
（数年の間に赤系も何色か当時変更されているので。）

当時では、スポーツシートと称されていたのではと思います。
前オーナーが購入時に貼替を行っているので、程度は良好です。

非常にスパルタンなコクピットになります。
ちなみに後付けでパワーステアリングを搭載しています。

これは何かと思いましたが、ハザードスイッチになります。
直ぐ上のシガライターですが、本当にタバコに火をつける構造です。

伝統の３連メーターが採用されています。
左からアナログ時計、AMP表示にガソリン残量、水温に油圧が確認でき、スパルタンなデザインになります。

クーラーの調整になります。　古典的ですが、各種調整ができます。
左側の風量調整つまみにヒーターからクーラーの温度調整に、真ん中は温度調整になり、一番下は内外気切り替えになりますが、当時の仕様そのままです。

スポーティなシフト回りになります。
チョークレバーも取り付けられていますが、燃料ポンプ系は新規に交換済みです。
前オーナー購入時にリペア済みです。

グローブBOXにはFairledyZのロゴが入っています。
当時のままですが、非常にオシャレです。

フロントフェンダー左右にはエンブレムがありますが、北米を意識してかオシャレな筆記体です。

リアゲートを開けると2シーターなので、広大です。
タワーバーもインパクトがあります。

搭載されるL型直列6気筒エンジンは、鋳鉄シリンダーブロックの手堅い実用型エンジンがベースで、更に北米向け仕様で2.4 Lへの排気量拡大でトルクを太くしたL24型エンジンを採用してパワー対策としており、低速域からのトルクにも富み、大排気量のアメリカ車と同様に実用域で扱いやすくなりました。
その結果、150ps／5600rpmの最高出力と21.0kgm／4800rpmの最大トルクを発生し、0→400m加速が当時としては俊足な15.8秒であり、これは現在の車に引けを取らない性能であります。

純正のキャブレターとフィルターBOXをミクニ製キャブレターに変更されているので、吸気音が素晴らしいです。(ソレックス44φ）

REDのプラグコードも斬新です。　　
新品交換してパフォーマンスも復帰していると思われます。
ソレ・タコ・デュアル（マフラー）の伝統仕様です。

フジツボ製マフラーです。
マフラーサウンドが重低音が目立ち、ジェントルなイメージです。
気になる方は弊社インスタにアップしていますので、ご確認ください。

迫力のリアビューです。
当時にこんなにスパルタンな車が存在していたことが貴重です。

以上の様に色々なレストア、カスタムを実行されたこのお車を後世に残したいと思っている方に乗って戴ければと思っています。
初めてこの車を見た時、これはすごいとオーラを感じました。
ショールームに保管していますので、一度見に来て頂けるとそれを実感できると思います。
ご検討を宜しくお願いします。

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